【香港電車】行政會議批准加價「加幅比率」遠超通脹又如何？

行政長官會同行政會議喺2022年6月7號嘅會議中同意香港電車有限公司修訂車費。

新嘅香港電車車費由2022年7月11號開始生效：

政府指，評估香港電車有公司的加價申請嗰陣，已經根據既定政策同埋機制考慮各項因素，包括：

政府指，香港電車有限公司一直提供路面零排放以及票價相宜嘅服務，廣受歡迎，既傳承香港電車歷史價值，同時推行多項改善項目以及引進創新措施，為乘客提供更安全同埋舒適嘅旅程。經考慮所有相關因素，政府認為有需要調整電車票價以維持香港電車穩健營運，香港電車有限公司嘅建議加幅亦屬可接受水平。

經修訂車費率會喺刊登憲報後1個月，即係7月11號生效。

喺早前香港電車有限公司傳出申請加價嘅時候，已經有輿論認為「單程加幅高達15.38%」、「月票加幅高達18.18%」屬於「遠超通脹」嘅唔合理水平——「完善選舉制度」之後產生嘅立法會，有議員甚至認為呢一個加幅比率會帶動全香港各行各業嘅收費都以「同等幅度」增加。

咁究竟香港電車呢15%嘅加幅係咪值得令人憤恨呢？
做人最緊要公道…

首先無可否認嘅係香港電車面對香港持續受到新型冠狀病毒（武漢肺炎）肆虐影響之下，客量喺疫情高峰曾經一度大幅下跌超過一半——拉番勻條數咁計，香港電車喺2019年嘅平均每日載客量係15萬人次，2020年跌到只有11萬人次，即使其後市面復興，但係喺2021年仍然只係錄得13萬人次。

至於香港電車車身以及車站嘅廣告收益方面，2019年收入約1.14億元，2020年減至約9150萬元，2021年回升至約1.08億元，而因為所謂嘅第5波疫情，嚴重打擊廣告收入，喺2022年3月份，香港電車嘅廣告收入大幅下跌三分之一。

粗略咁樣計，喺2021年香港電車有限公司嘅車務以及廣告收入相加只係得2.32億元，同一時期嘅基本營運支出就略多過呢一個數字，結果盈利向來並唔豐厚嘅香港電車有限公司喺2021年就錄得-1.3%嘅「利潤率」——簡單啲咁講即係佢哋依家係蝕住咁樣維持服務。

至於講返15%嘅加幅之所以咁大，純粹係因為香港電車向來嘅收費基準都係非常之低，市民應該要諗清楚一樣嘢：如果搭中由堅尼地城一直去到筲箕灣嘅班次，都只係需要畀返搭1個站嘅同等價錢——2.6元（加價後係3元）。

敢問大家：

呢一個價錢喺依家嘅香港你可以仲做到啲乜嘢？