MAN TGL 8.190 Marcopolo BRAVIS 車身中型旅遊巴士

德國 MAN 除咗大家一定搭過嘅單層或雙層巴士之外,以 MAN 底盤建造車身嘅旅遊巴士,在香港亦相當普遍。除咗車身長度達12m 嘅龐然大物之外,MAN 多年來亦一直積極開拓中型旅遊巴士市場。

MAN 18.310 HOCL with Asia Autobody Works “Zodiac” body
樂基旅運
資料圖片 Photo by Jacky Lim
MAN RR2 with Marcopolo Audace 1050 body
正邦旅運
Photo by Gary Chan @HKCoach.info

MAN Truck & Bus Hong Kong Limited 最近引入一部以 TGL 系列中型貨車底盤裝配公司總部位於巴西嘅 Marcopolo S.A. 所設計嘅 BRAVIS 車身30座位旅遊巴士,當然係希望進一步拓展業務。

唔少香港人認為「巴士唔係載客量越多越好咩?」質疑「咁細架有乜用?」首先要明白全球旅遊業响過去近二十年嘅發展方向係「精品化」、「小組化」,人數十幾廿個,用12米49座巴士根本就在浪費。另一方面,歐洲唔少旅遊勝地都要經過迂迴山路先至去得到,12米「巨無霸」隨時成為交通擠塞嘅罪魁禍首。就是最少這兩個因素催生長度7-9米嘅中型旅遊巴士响歐洲開始普及。

意大利南部渡假勝地 Amalfi 的道路
Screen capture from Video by “Arcadian Forge” on YouTube

然後的,大家可會問「TGL 不是貨車嗎?」,不明所以甚麼「貨車陣巴士」,以至回顧歷史質疑為何這類中型旅遊巴士要採用前置引擎佈局。

MAN 香港曾引入的11.220 底盤裝備捷聯 JL-06 車身中型旅遊巴
Photo by Gary Chan @HKCoach.info

過去有文章點出中重型車輛底盤並沒有指明用途只能 either 貨車 or 巴士,並簡述「貨車變巴士」並不是甚麼神奇事,不贅篇幅了。後置引擎佈局對於中型巴士會出現海量難以處理嘅技術問題,反觀前置引擎佈局嘅技術問題主要是外觀及車廂隔音,相對地容易解決得多。

呢部 MAN TGL 30座中型旅遊巴,外形絕對稱得上充滿美感 (至少我哋唔講你唔會知道底盤係貨車)。而且車尾設有一個容量不俗嘅行李倉,行李無需再堆放在座椅上影響行車安全。

至於車廂噪音解決成點,文字豈能表達?! 仲有乘坐感,同埋 Uncle Lim、「判官」點樣「粗暴對待」試清試楚性能表現、駕駛操控,睇片啦!

全集影片,已經上載到 HK Bus Channel 的 YouTube 頻道

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特選商號:
康和旅運有限公司
華記膠輪電池公司


特別鳴謝:MAN Truck & Bus Hong Kong Limited

資料圖片/影片:
Gary [email protected]
Dominic K.H. Kung @NOG Publishing
Jacky Lim

規格資料簡介

底盤部份
型號:MAN TGL 8.190

引擎型號:D0834
形式:直列四氣缸,共軌燃油噴注,渦輪增壓連中冷器柴油引擎。符合 Euro 6e 環保標準
排氣量:4,580cc
最大馬力:190PS/2300rpm
最高扭力:750Nm/1250-1760rpm
變速箱:ZF 6前自動波箱,附內置液壓減速器

制動系統
全風式雙迴路,電子控制制動力分配,四輪碟式迫力,ABS 及 ASR

縣掛系統
前:葉片彈簧
後:氣墊式,電子控制車身穩定,可調校離地高度

車身部份
車身建造:Marcopolo S.A.
型號:BRAVIS
車輛尺寸 (長x闊x高):7980 x ≤2350 x 2880mm/h;軸距4200mm

載客量:30座位,Fainsa 420mm 可調靠背傾角座椅,裝有兩點式安全帶

其他特色設備:
– 車尾行李倉
– 車廂行李架
– 氣壓避震司機座椅
– 多功能軚盤,可調校 MAN 原廠音響系統

以上資料僅供參考。所有規格以生產商 MAN Truck & Bus 及代理商 MAN Truck & Bus Hong Kong Ltd. 公佈為準

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