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來自德國 嘅 MAN Truck & Bus 嘅旅遊巴士早已响香港「一街都係」,但本台一直未有做過 Test drive ,之前試駕介紹嘅只係 ND363F 雙層巴士與及「貨車陣」TGL 8.190 中型巴士。「判官」老早向 Lim 叔叔詐晒型,不過 Uncle Lim 亦不負所托,終於同代理安排到車身係「佢鄉下」── 馬來西亞嘅出品,齊齊走返兩轉。
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今集測試介紹嘅呢部 MAN 旅遊巴,底盤為 MAN 德國廠方年前接手香港代理業務之後嘅主力產品 RR8 系列嘅 19.360IC;車身則為由 MAN 遠東長期合作夥伴 Gemilang Coachwork 設計及採用鋁合金骨架結構建造嘅 Lion’s Intercity。
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「判官」見到架車異常興奮,然後向 Uncle Lim 爆 seed「你鄉下出品,你會偏心嘅,梗係我試先啦」,就搶奪咗駕駛席。不過,話說 Lim 叔叔原來過去對 MAN 底盤嘅旅遊巴嘅駕駛操控有啲微言,為免有預設成見影響測試公平,亦有得「判官」揚塵而去。
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再又不過咁…..
對於 MAN 嘅操控「有意見」嘅又唔止 Uncle Lim 一個,仲有唔少駕駛慣英國牌子巴士嘅司機對於 MAN 嘅制動系統反應有唔少批評。但只要明白 MAN 廠方加入嘅科技元素,可能有另一番體驗。而且連 Uncle Lim 「劈完山」再跑公路都話一改對 MAN 嘅印象,似乎 RR8 底盤嘅「功架」相比以往嘅 A51、A91 底盤都有明顯進步。
呢部由 Gemilang Coachwork 建造車身嘅旅遊巴,鋁合金結構之外,造型風格亦別樹一幟,體積亦有異於路面常見的12m 長,連頂置冷氣機組總高近3.5m,而只係長度僅11.7m,總高度亦不過約3.3m。乃因呢款 Lion’s Intercity 車身嘅概念主要針對郊區通勤、穿梭路線嘅用車需要,車廂地台離地面高度較低,予乘客更便捷上落車。
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車廂之下嘅行李倉容積當然亦較為纖巧。以呢類「城際客車」嘅目標用途正常而言乘客唔會携帶體積碩大嘅行李,即例如居於荒山野嶺的往市中心購買生活物資,最多都只係一架「買餸車」!
車身全長不足12m,載客量亦只有60座位,可能唔少人會擔心「載唔晒點算??」。事實上,旅遊車公司購置車輛時所考慮的除咗載客量,仲有擬訂會主要行走嘅路段,如果多數行走多彎狹窄嘅路段,並衡量過客量需求,寧選較短車身有較高靈活性,甚至直接啲講「減少揩花碰損風險」。
呢部 Gemilang “Lion’s Intercity” 另一個特色係「劇院式」車廂 ── 每一排座椅稍為升高,好處在於為乘客提供較佳嘅前方視野。不過,自從運輸署响 2009年修改法例,加入歐盟 ECE-R80 安全標準嘅要求之後,「劇院式」車廂因為難以造出達到要求嘅結構而消失,但 Gemilang 以鋁合金結構而重量較輕嘅優勢,實現到呢個 Mission Impossible。
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既然車身來自「Uncle Lim 嘅鄉下」,佢當然又翻箱倒籠同大家重溫新加坡、馬來西亞建造車身嘅旅遊巴响香港市場嘅歷史。到底有幾詳盡?試駕嘅詳細評鑑係點?
全集影片,已經上載到 HK Bus Channel 的 YouTube 頻道。
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特別鳴謝: MAN Truck and Bus Hong Kong Ltd.
尊尚特選商號:
JoJoBUS
特選商號:
康和旅運有限公司
曉晨旅運服務有限公司
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華記膠輪電池公司
資料相片/影片:
Jacky Lim, Gary Chan @HKcoach.info, Martin Lau,
Benny Tang, Dominic K.H. Kung @NOG Publishing
主持: Jackey Law, Jacky Lim
攝影及工程: Ian Chan, Kris Ip, Hung Lun Bear
編導及後期製作: Jacky Lim
助理剪輯: Jackey Law, Samuel Chan
執行編導:Kris Ip
監製: Jackey Law
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