接辦九巴212線
港鐵觀塘線延長至黃埔，的確使九巴212線因為在彌敦道與港鐵重疊、加上來回行經漆咸道北及加士居道的擠塞，大幅流失客量。
但港鐵難以取代九巴212線的兩組乘客群：往返伊利沙伯醫院、九龍中央郵局、油麻地永安與黃埔花園之間；往返南昌邨、荔枝角道與紅磡、黃埔花園之間。理論上，有需要維持提供服務予這兩組乘客，但預計即使採用單層巴士，客量仍不足以達至收支平衡，或只能提供20-30分鐘班次的服務，吸引力絕對不足。
但以19座小巴要達到「收支平衡目標載客率 70%」的營運目標，班次不多於15分鐘的「市場期望」可能性就大得多。餘下的就是要避過漆咸道北及加士居道的擠塞。
可能一些「巴士迷」認為捷輝此建議是異想天開，但翻查過往歷史，曾有客量低的巴士線改為專線小巴；2015年九巴的路線發展計劃，就有提出以專線小巴服務取代第208號線。所以，我們認為捷輝提出這項建議沒有不合理之處，也因此列為其中一項可行的「救亡」計劃。 捷輝草擬的「新212」行駛路線：
往深水埗方向取道經紅磡港鐵站，經漆咸道南轉出加士居道，避開紅隧擠塞。甘肅街直出渡船街至塘尾道，避開與港鐵重疊，並打破塘尾道沿線零公共交通的現象。
往黃埔花園取道渡船街至柯士甸道，以原有6號線小巴的行駛路線。算是避過紅隧擠塞。
因為為求避開紅隧擠塞延綿至加士居道改行柯士甸道，另開辦一條短途線，在加士居道後經甘肅街、渡船街、廣東道至梳士巴利道、紅磡繞道至紅磡鐵路站返回黃埔花園，作為「QE」返回紅磡、黃埔花園的服務。尚有另一方案是經北海街取道彌敦道南行至沿梳士巴利道。
根據本智庫曾進行的試車記錄 (模擬沿途停站上落客20秒)，由黃埔花園至拔萃女書院，需時13分鐘；21分鐘駛至塘尾道「馬會投注站」；4分鐘後就駛至海壇街/北河街。由南昌站至柯士甸道 / 吳松街，需時25分鐘。
的確，即使這項計劃能夠實行，甚至「妄顧民生」將車費訂於專線小巴水平 (估計全程收費 $8.0，另設分段收費)，客量需求也該僅達至收支平衡，但至少有一個「吸納多出車輛」的渠道。
捷輝當時亦向運輸及房屋局表明此項計劃為聯同其他同業，反映捷輝並不是打算「獨佔」，顧及同樣受鐵路影響的同業。但政府也斷言拒絕商議，即使不談是「封殺」，也肯定無視民生需要。 順帶一提，「紅土交通」早前撰文提及運輸署未經招標就安排「金匙」開辦26H號線往來紅磡鐵路站至伊利沙伯醫院，的確無視黃埔居民的需要。而且，勢必引起公眾進一步猜測「政府迫害捷輝」之說法的真確性。
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