日本特色 Hino Rainbow HR 落戶香港

一部來自日本嘅二手巴士 (定小巴?) 運抵香港，引起熱議，既有大讚可愛的外型，也有討論此車何解在港出現，亦有藉此研究這款車或同類型號可否適合在香港使用。不如先了解一吓呢款「港女mode」的卡通巴士的底蘊吧。

規格簡介

型號：KK-HR1JEEE
車身尺寸：長 6990mm 闊 2300mm 高 2925mm (連頂置冷氣)
軸距：3350mm
前懸：1885mm 後懸：1725mm

引擎型號：Hino J08C
排氣量：7,961cc
最大功率：220ps / 2900rpm 最大扭力：569Nm / 1600rpm
傳動：5前速棍波

設計最高總重 (Design GVW)：9.2噸
設計最高載客量：16座位+18企位

Rainbow HR 系列於1999年推出，係日本第一款低地台巴士。分別有三個長度選擇：7m、9m、10.5m。澳門的澳巴曾經引入 9m 及10.5m 版本，今次來港的是最短的 7m 版本。也許外型「短小精悍」，一如「叮噹」(多啦A夢)、「櫻桃小丸子」等日本卡通片集中可能有出現過的巴士，所以予人「可愛」、「得意」嘅觀感。

日本地理造就中小型巴士的出現

呢部 Rainbow HR 總長度與香港的公共小巴 豐田 Coaster (B70)、三菱 Rosa 相同，但採用後置引擎佈局。類似的設計响日本還有選擇，單是同廠的，相信大家必定諗到「澳巴」曾引入的 Hino Liesse，同埋眾多「低地台小巴」討論提及的 Hino Poncho。其他牌子計有 Mitsubishi-Fuso 的 Aeromidi ME 同 MJ 系列，與及 Nissan Diesel (UD) 的 RN 系列。

除咗東京、大阪等大都市之外，日本嘅人口分佈使採用大型巴士不具成本效益，與及不少橫街窄巷，但 Coaster / Rosa 又未必足夠應付需求；再者，「無障礙運輸」嘅趨勢，只有後置引擎設計才能實現同普及。但這種車身設計存在先天問題 ── 重量。

撇開日本容許企位引伸的負重差距，這類車款的淨重 (Unladen Weight) 比 Coaster 或 Rosa 多最少 500kg，低地台的 Poncho / Aeromidi ME 更多出1噸或以上。點解會咁？有無得「偷輕」？

巴士/小巴不論何種設計，載客的範圍都在前軸之後，即「負磅」本已集中在後軸，再加上引擎波箱 (合計重量 350kg 以上) 放在車尾，就必須在車身結構增加前軸的負重以免「打飛機」。另外，車門在前 (Door before axle) 設計的前懸起碼1.8m，因應負重分佈而後懸的可用長度不足 2m，引擎波箱只能橫向佈置，然後必須加裝 Angle drive ，進一步增加尾軸負重。可以話減無可減。

因為重量相比 Coaster / Rosa 增加，所以無可避免要採用較大排氣量同功率輸出嘅引擎。莫說這部 Rainbow HR 的引擎排氣量高達 8.0L，比 Coaster 或 Rosa 高一倍，即使「細一級」的 Hino Liesse / Poncho 所配備的 J05C 引擎，排氣量 5.3L；最細的是 Mitsubishi-Fuso Aeromidi ME ，採用 4M50 引擎 (4.9L) ，仍然高於 Coaster 或 Rosa。

8.0L 引擎置於一部長度僅7.0m 嘅小型巴士確實很誇張，但似乎一切源於 Hino 在開發整個 HR 系列時，為減省工作量同成本，將 9.0m 版本縮短就算。不錯的，耗油量實在異常驚人，但這部落戶香港的 Rainbow HR，原於群馬縣千代田町服役，同類巴士有時仲要「劈山」嘛，又的確係非常合適的規格。

在香港「保育」其實幾好

有意見認為，購入這部巴士的人士 / 組織「浪費金錢」，或覺得香港從未有出現過這款車，認為是「毫無意義」之舉。

或許先思考以下問題：
中巴勝利二型 LV30、九巴AEC Regent V A165，在英國保留；或是 中巴 MCW Metrobus 12M ML1, ML2、九巴 Leyland Olympian 9.5m BL66、九巴 平治 O305 ME30 目前在澳洲，當地人可曾評論車主 waste money 的言論？可有認為 meaningless？

撇除「自由市場」概念於購入這部巴士的人士 / 組織實屬他們的意願，佢哋購入呢部 Hino Rainbow HR 嚟香港，某程度上是豐富咗香港巴士文化嘅幅蓋層面，至少可以思考 (或FF) 如果呢款車曾經响香港行駛會係點，甚至要諗埋「香港人有能力保育到世界唔同地方嘅巴士」，對香港巴士文化圈子喺國際形象可謂產生積極作用。正如大家上 Flickr 睇 John Lidstone、Mega Anorak 嘅「遠古歷史」巴士相片，有著比「標準相」更豐富內容，何樂而不為呢。