馬來西亞 吉隆坡 引入試用 Hino Poncho

【綜合外電報導】在馬來西亞憲政首都吉隆坡及鄰近區域提供巴士服務的 Rapid-KL，與日本 日野自動車 於 馬來西亞 的合資代理公司 Hino Motors Sales (Malaysia) Sdn Bhd (Hino Malaysia) 合作，引入 Hino Poncho 低地台小巴試用，作為 Rapid-KL 復辦小巴服務計劃的測試。

根據大馬當地報導，Rapid-KL 由今年8月起，以試驗性質恢復小巴服務，冀減少居民使用私家車的意欲，以舒緩「大吉隆坡地區」(吉隆坡 及 外圍屬雪蘭莪州的城鎮) 的交通擠塞問題。另外，考慮到當地社區街道狹窄與及環保、無障礙運輸趨勢等社會發展變化，需要物色比現有車隊更合適嘅車種，在與 Hino Malaysia 磋商並達成協議之後，引入一部「7m 長陣」雙門版 Hino Poncho 低地台小巴，載客量 9座位+22企位=31，分兩階段行走第 T784 及 T201 路線進行試驗，為期三個月至明年一月底。

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10月20日， Rapid KL 聯同 Hino Malaysia 與及馬來西亞交通部部長陸兆福 (下圖右二) 舉行 小巴啟航儀式。

其實「大吉隆坡地區」曾盛行小巴，行走路線遍及大街少巷；行駛模式有如香港嘅紅Van+專線「混合體」(固定路線，隨上隨落) 。

2006年，大馬政府以提升各大城市公共運輸服務質素及效率為理由，透過全資擁有嘅馬來西亞國家基建公司 (Prasarana Malaysia Berhad) 成立 Rapid Bus Sdn Bhd ，接管吉隆坡，與及 檳城、關丹 嘅巴士服務。Rapid KL 嘅出現，就將小巴逐步取締。但因為無咗「幾乎去到屋企門口」嘅小巴服務，結果導致私家車及電單車數目激增，繼而引致「大吉隆坡地區」嘅交通擠塞問題。

現屆希盟政府上台之後，計劃加強多個城市接駁現有市內鐵路、大型巴士為主的「首末一哩路」(First and last miles travel) 的公共交通，滿足公眾對公共交通服務班次頻密、乘車地點近在咫尺嘅期望，減低使用私家車的意欲及舒緩擠塞。但 Rapid KL 車隊以大型巴士為主，未必適合行駛較狹窄的社區街道，而且在耗油量、維修保養方面不符合成本效益，因此欲物色合適嘅中、小型巴士。有見到 Hino Poncho 的車身尺寸輕巧靈活、低地台設計能與近年引入的大型巴士相同地能提供無障礙運輸，而且於日本被廣泛採用，故此在 Hino Malaysia 配合下引入進行試用，希望能加強吸引公眾使用公共交通服務。

雖然，大馬是次試驗計劃的結果和成效仍有待觀察，但相對香港的低地台小巴試驗計劃嘅現況、甚至港府近月「吹風」有意將計劃宣告「壽終正寢 」，大馬政府至少表面上做得較港府更充足嘅準備，或引用周星馳電影嘅金句「臨時演員都係演員」，起碼交足戲先囉。