近日網上流傳一幀一部「紅頂」三菱ROSA 小巴泊於荒山野嶺。
接著的，當然又係你一言我一語嗰啲人云亦云道聽途說「唔好揸」「好易壞」「無零件」「無得整」「劏咗佢好過」bilibala 嘅留言。
正所謂「唔識嘅嚇死，識嘅就笑L79H死」，留言嘅嗰啲「人」，唔好話有無捐過車底、揭過引擎冚，分分鐘司機位都未坐過上去，甚至連4,5牌都無…… 無嘢嘅，網絡世界生態就係要「刷存在感」，跟風隨勢鸚鵡學舌得到認同好過力排眾議被恥笑，更怕講事實結果被圍剿。
其實三菱ROSA 係乜料，早就寫過長篇大論由「青蛙王子」講到當代嘅 BE6 系，就是引擎、「底擔」等規格同香港市場有乜「唔合拍」都講晒出嚟。只不過香港太多盲從信眾總係選擇性失聰、失明，以至失智，都無佢哋辦法。
講返涉事嘅嗰部 CX1819，原籍確係前捷輝車隊成員，CFM 期間嘅車牌 JZ5919。打聽返嚟，確實有啲唔妥，但係咪「無得醫」或是「醫返嘥藥費」呢？只係識修理豐田 Coaster 嘅所謂師傅當然會回答「係」。但就是只係識修理豐田，其他牌子佢哋識個H咩。所謂面子攸關，加埋荷包要緊，當然老虎魚蝦蟹話「唔用豐田聽揸兜乞食」啦。
據聞架車曾經「伙記，開壺普洱過嚟」─ 水滾。鋁合金「盤頭」嘅 4P10 引擎當然出事啦。但就是「非洲式用車」永無做好日常檢查保養，連最基本嘅「開車前睇偈油水」都似乎無，想唔出事都幾難。
「豐田唔L駛吖嘛」
心諗 DIU9U 啦！
想當年，揸呢啲搵食嗰陣……
朝早攞車，如果老細咁啱响車場，又咁啱見到無打開頭冚就插匙著車，即刻問候你娘親祖宗十八代呀。一句車埋嚟「無水無油嗱咗車頭修理錢你俾呀」
嗰部 ROSA 係 Duonic 自動波箱，對於揸慣 Aisin M551 波箱嘅司機嚟講，無咗轆棍郁吓郁吓又真係好唔慣嘅。另一方面，由「方包」BB23 嘅13B 到轉款後 Euro 2 BB42 嘅14B 到 Euro 5嘅N04C，操控模式都係地板油、波波盡，「氣艇」BZB40/50/70 更加唔駛講，踩到底少少暗斜都「冧」。但沿用呢啲「腳法」响三菱ROSA 嘅 Duonic 波箱，燈位起步一定輸成個身位，所以好多友仔咪話「唔好揸」囉。
查實因為歐盟環保法規要求，歐洲車廠對好多車款都响引擎波箱嘅電腦程式做咗一個叫 Acceleration lock 嘅設定，通常對1,2波限制油渣泵注油份量，即俗稱「鎖油」。當波箱轉上3波，就即刻「一支箭飊咗去」。記得當年捷輝批車啱啱落地，部份司機未完全熟習架車嘅特性，錶板顯示轉咗上3波嗰一吓幾乎嚇L死。唔止 ROSA 小巴 / CANTER 貨車，我哋測試過嘅 Scania K250IB 旅遊巴士都有呢個情況存在。
講解返點解「地板油」起步會「輸身位」。就係因為2波「鎖油」，自動波幾時轉波係因應司機踩油門嘅深度，踩得越深越遲轉波；仲係响 2 波，仍然鎖緊油，快你條毛就有！
好喇，當轉咗上3波，無再鎖油，車速嘭嘭聲上，轉數亦嘭嘭聲上，口水都未吞就會轉4波。但講緊「地板油」的話，波箱電腦介入轉波嘅轉數一定超過3500rpm 甚至接近紅區，短時間內2-3-4，波箱想唔散都難啦。但又無計，大家有時搭到啲 Aisin M551 波箱嘅車，聽到司機轉波時「轟轟聲」都仲行得，所以佢哋咪話「三菱唔好揸」「三菱好易壞」囉。
再仲有呢，歐五 4P10 引擎紅區 4200rpm 開始，吓吓地板油而引擎轉數一直維持响3000rpm 水平，產生嘅熱力就算有「開車前睇偈油水」，稍有常識嘅都知「水滾爭遲早」。到底係「好易壞」定只係「慣性收視式只係識揸一款車」，留白俾各位。
好話唔好聽，唔壞都壞咗，係咪真係無零件呢？或者先了解要維修更換乜嘢零件。
據打聽返嚟，只係更換正式名稱「氣缸蓋」俗稱「盤頭」，通常仲有「爭口」同一至兩條橡膠封邊，夾埋成為「一套」。代理零件部大把現貨。不過，可能有人為咗掩飾只係識修理 N04C 或 1BZ，於是乎老虎魚蝦蟹話「無貨，要訂，等最少三個月」，唔係的話乜面都無晒喎！
好喇，後來有另一間車房問到「有貨」，跟住嘅梗係「大話冚大話」啦。根據有如賭馬刨馬經「睇往績」，跟住就係講「三菱零件好L貴」。但查實「一套齊料」兩皮唔駛，而 N04C 同樣嘅組件，亦盛惠一萬到尾，甚至有個別零件行報價兩萬幾。
嗱嗱嗱，所謂紙包唔住火，但為咗「面子」同「荷包」，嗰啲只係識整一款車嘅所謂師傅梗係死撐落去話「三菱一定整完一樣隨時壞第二樣，無底深潭嚟㗎，劏咗佢換返豐田好撚過啦」
相信大家都睇到，所謂「唔好揸」「好易壞」，根本係人嘅問題多過架車嘅問題；再又所謂「無零件」「零件貴」，都只係掩飾自己無能嘅「偽造虛假或失實聲明」所為。延伸出嚟，根本可以話「合謀造市」嘅行為。試諗吓無呢啲19車房佬亂吹一通，啲車主邊會信「用豐田天下無敵」然後話之一切都狗衝去買吖。
單係駕駛操控油門，仍記得 CFM 啲司機「受教」的話，波箱大修里數接近300,000km，亦有「唔聽話」係都要地板油嘅司機，未夠50,000km 就已經要 call 拖車返車房「抬波箱」。甚至乎遇過一位 Canter 拖車嘅車主，550,000km 波箱依然無事。要知道拖車嘅傳動系統仲會附加一個俗稱「豬仔泵」嘅東西而增加波箱嘅損耗。仲講「唔好揸」「好易壞」嘅嗰啲友仔仲想諗乜嘢台詞出嚟死撐呢喂?!
嗰啲19師傅係咪「唔識整」？我哋點知呀！只係知道 N04C 嘅結構類型係 OHV (行內俗稱「篤筷子」)，而 4P10 係 DOHC (行內俗稱「孖頂CAM」)。
即係點？用電腦做比喻，一個係 Notebook 一個係 Desktop…. 咁囉
想具體啲？睇下面張圖
DOHC 多咗一組 Timing chain (右圖左側)。OHV 就咁裝好「盤頭」就搞掂收工，DOHC 「釘完蓋」仲要攝返條鐵鍊。但又公道啲講，工序耗時真係多半日。但俗謂「做慣乞兒懶做官」，你哋明啦…..
所以，講到尾好多關於 non-Toyota 嘅負評係嘅來由，撇除「合謀造市」嘅利益因素，根本只係一堆笑話。又去返文首所述，好多根本唔識車嘅跟住以訛傳訛，輿論就係咁樣被誤導囉。
大家不妨抽空收睇返之前一集節目，了解更多「人云亦云，道聽途說」以外，「親身上陣」對 三菱ROSA 小巴嘅解說
後記之公器私用：呢架 Rosa 車頂自從由綠轉紅之後，車頭路線牌未著過。原因係程式資料仲係 CFM 嗰堆未有更新。車主/司機有查詢過更新程式要收幾銀，但問完無下文。無幾耐就收到風佢搵咗本姓徐嘅鄭唯/鄭國誠「做HACKER」，而呢位唔知姓徐定姓鄭嘅友仔順便响後背後「打毒針」，四圍唱我「獅子開大口」正一騙徒。
結果佢當然 Hack 唔到啦。點解？
唔怕同大家講，用返電腦做比喻，呢套台灣製造嘅路線牌嘅程式只係 MS-DOS 3.1。仲有，車上系統嘅 Storage 對啲程式數據係「有入無出」。
當日阿唔知徐生定鄭生識得乜嘢叫做「謙虛」嚟請教我嘅，咪唔駛嘥心機捱眼瞓然後又要搵 GD5957 拆落嚟嗰套路線牌周圍同人大吹大擂「死雞撐飯蓋」囉。
CFM 收檔之後我無檢查過呢架車上面套路線牌是否操作正常。但參考返 BX987 同 BK987 嘅情況，CX1819 嘅路線牌應該駁返電就著得到。雖然台灣廠方已經 fade-out 呢個型號，但都仲有零件响香港。
5 Trackbacks / Pingbacks