過境巴士不再容許3+2座椅佈局?

中国廣東省交通運輸廳响上個月發佈新的《廣東省直通港澳道路運輸管理辦法實施細則》，並於昨日 (9月20日) 正式實施，當中提出多項關於香港(及澳門) 至中国過境巴士的新要求，其中明文指定座位數目上限為57座，並闡明車輛規格必須符合《機動車安全技術檢驗專案和方法》（GB 38900）標準。GB38900 延伸出來的其中一項要求為座椅闊度及座墊深度均必須最少400mm，引起不少討論認為過境巴士不再容許採用3+2座椅佈局，認為中国廣東省當局推出一項德政，亦當然有言論指向中国香港特区政府應當盡快跟隨，禁止旅遊巴士出現「慘無人道」的3+2座椅佈局。於實務角度是否達到這些期望，同大家作簡單探討。

幾個月前，有大陸網民在「小紅書」多番貼文狠批香港的過境巴士公司派出3+2佈局座椅的車輛，網上、坊間就陸續討論「3+2」呢個問題。據聞過境巴士業界有被中国當局「邀請溝通」討論如何改善「乘車素質」。而中国廣東省交通運輸廳今次呢份嘅公告，似乎引證咗業界早有收到風過境車不再容許「3+2」的真確性。

有留意開本台的文字報導及影片節目，都知道「3+2」乃源於1984年制訂並實施《道路交通(車輛構造及保養)規例》(Cap. 374A) 時訂明乘客座椅闊度最少380mm 的要求，而一輛闊度約2.5m 嘅巴士的車廂淨闊，減去走廊淨闊最少350mm，就可以排列出五張座椅而成。但呢項要求，逾40年來都無任何改動。

那麼，根據GB38900，或由此延伸出來的GB7258-2017 標準，是否意味「3+2」就從此消失於過境巴士呢？

首先，車身全長12m，最多可佈置14排座椅，3+2佈局 = 70 座位。若改成 2+2 佈局，並最尾排中間有座椅，那就是57座位。網上討論有另一個方法，就是沿用3+2佈局但只裝11排座椅，同樣最尾排對住走廊有座椅，那便是56座位。相比「70座」少了3排座椅，就加闊每排的間距「增加舒適性」，或維持間距但加裝行李架。

本港的「3+2」的座椅闊度是380mm，但 GB7258-2017 標準的座椅闊度及座墊深度最少要400mm，豈就不能「3+2」吧。確實若全車總闊度維持2500mm是做唔到，但若是2550mm 的話，英國已經做了很好的示範。

至於網上討論 3+2 x 11 嘅做法，有留言認為維持採用總長度12m 的車輛形同浪費，大可參考昔日例如 UD RP80 / RP252、或 ISUZU LT134L 等的總長度約10.5 – 10.7m 的規格，那便成事。

此想法於理論層面完全正確，只不過目前本港市場購置到嘅底盤，最短只能11.6m (例如本台測試介紹過的 Volvo B8R 捷聯JL020 車身 11.6m 旅遊巴士)。極其量只有一個歐洲牌子或許可以進一步縮短至11.2 – 11.3m。箇中原因稍後另文探討。

雖然過去有出現過總長短過10m嘅中型巴士裝有 「3+2」，但這種後置引擎中型車存在先天性並難以解決嘅可靠性問題，業界已對這類車種敬而遠之。又即使目前市場上有一款來自中国江西省的製造商有提供總長10.8m 的整車，或可說成「潛力股」。但經營者若會「將心比心」考慮乘客感受的話，該不會有「血濃於水的同胞」在小紅書上控訴「3+2 慘無人道」。再引伸出來，相信中国廣東省交通運輸廳將不再容許呢種情況發生。

至於香港運輸署會否傚法跟隨？姑且透露一下有旅遊巴業界被查詢「過去有多少趟租車是載滿65人甚至70人」即係點？大家繼續迫夾吓先吧。