台灣阿羅哈客運宣告結束營運

一場武漢肺炎搞到世界各地民不聊生，旅遊業同客運業可謂首當其衝。香港就有捷輝小巴在去年4月終於敵不過(疑似)政府針對而倒下，在台灣有23年歷史嘅阿囉哈客運，在武肺期間屢傳結業，今日終於在其總部所在地高雄市的市政府監理所 (相當於香港運輸署) 證實消息，12月13日晚上23:59 起終止營運。

台灣長途巴士客運一直由政府公路局 (即香港人熟悉嘅國光客運前身) 獨家經營，直到1995年交通部先至開放予民營企業申請經營。阿羅哈客運响1998年分別獲得台北-高雄及台北-嘉義 兩組路線嘅經營權。

當國光客運雖然提供相同路線直達班車，但派車都是台灣稱為「四排座」2+2 佈局之際，阿羅哈的車輛是「三排座」1+2佈局，在2003年獲得台灣傳媒最高評分榮譽。後來更引入「兩排座」1+1佈局的「總統座」。可見其經營手法相當積極進取。

無奈台灣高鐵在2007年通車，使班次密如巴士嘅松山-高雄飛機航線停運，公路客運業更當然受到影響。阿羅哈率先與超市/便利店合作代售車票，到2017年開始網上購票，並開辦「寵物專班」予「主子」可以同貓奴狗奴一齊在車廂而無需被鎖在行李倉。但始終未能扭轉劣勢只能苦撐經營。

2017年9月11日及2019年6月10日兩宗嚴重車禍，除咗引起台灣各界關注公路客運安全之外，阿羅哈客運的經營困境亦隨之浮面。到去年武漢肺炎爆發，可謂雪上加霜。

隨著高雄市監理所證實結業消息，縱言還有待阿羅哈召開股東會議作實，但相信結果不會改寫。台灣交通局指出，「北高」「北嘉」尚有國光客運、統聯客運行駛，該能應付阿羅哈停運後的客量。

事實上，就是飛機也被高鐵打垮，台鐵也要縮減台北至高雄之間的「自強號」快車班次，「北高」直達也耗費近六小時；而且票價近600台幣，相比台鐵自強號快車需時約4.5小時而票價為843台幣，公路客運的吸引力似乎只餘下時間不怕花或是凌晨時段的乘客。