立山黒部阿爾卑斯路線喺2026年慶祝全綫開通 55 週年，不過立山隧道入面嗰架全日本最後嘅無軌電車（トロリーバス）早喺 2024 年正式退役。呢啲「遺産」究竟去向如何？最近終於有答案喇！
「日本最後」嘅鐵路……唔係，係巴士……都好似唔係……摺埋咗2年
橫跨長野同埋富山縣嘅世界級山岳觀光路線「立山黒部阿爾卑斯路線」，喺 2026 年 6 月 1 日迎嚟咗全綫開通 55 週年。近日嘅紀念活動，官方公開咗仲留低喺度嘅無軌電車時代「遺産」有咩未來安排。
負責營運阿爾卑斯路線大部分交通工具嘅「立山黒部貫光」（富山市）喺 2026 年 8 月 29 號搞咗個 55 週年特別企劃。鐵道博物館館長石田亨同埋共同通信社經濟部次長大塚圭一郎都有出席呢個座談會，同大家大談阿爾卑斯路線嘅魅力。
連接大観峰（海拔 2316 米）同埋室堂（海拔 2450 米）嘅「立山隧道」（3.7 公里）入面，由 2025 年季度開始已經換咗電動巴士行駛。直至2024年季度為止，呢度一直行緊全日本最後、服務咗 29 年嘅無軌電車， 2024 年 11 月 30 號尾班車嗰日，好多人專登去到現場依依不捨，場面認真「好感人」。
座談會上，大會仲安排咗個懷念立山隧道無軌電車嘅環節。立山黒部貫光嘅維修負責人、同時亦都係「因為恨揸同埋維修無軌電車先至入公司」嘅早川忍技術長，就作為秘密嘉賓驚喜登場。
其實結構上比起巴士，仲似火車多啲
呢款被暱稱為「トロバス」嘅無軌電車，車頂伸出咗兩條長棒，即係「集電杆」，用嚟接通頭頂半空嘅電纜攞電，推動摩打行車。
雖然扭軚盤、踩腳掣、用車胎行路呢啲感覺好似巴士，但係佢嘅內涵其實同火車差唔多。喺日本嘅《鉄道事業法》入面，無軌電車係自1947年歸類為鐵路嘅一種：「無軌条電車」。所以司機除咗要有揸巴士必備嘅「大型二種免許」之外，仲要考埋「動力車操縦者運転免許証」先得㗎。
鐵道博物館嘅石田館長喺現場播住幻燈片，同大家講解無軌電車嘅歷史。原來日本最早有得搭係喺 1928 年，兵庫縣一個叫「新花屋敷温泉」嘅地方，不過只係行咗短短4年左右就摺埋。之後京都（1932年）同埋名古屋（1943年）都有無軌電車相繼登場；到咗二戰之後，川崎、東京、大阪、橫濱都陸續通車。
點解「戰後興玩無軌電車」？
石田館長解釋話：「戰後物資短缺，如果鋪路面電車嘅路軌會好頭痕；但係當時又未有性能好嘅柴油引擎大型巴士。所以，既唔使鋪路軌、又夠運載力嘅無軌電車，嗰陣真係好流行㗎。」佢仲話自己讀幼稚園嗰陣，都仲記得東京市內明治通有無軌電車行過。
不過到咗 1972 年，橫濱市嘅無軌電車都摺埋之後，呢種車就喺日本市區絕跡。主要原因係私家車太多搞到塞車，搞到班次好難準時，而且買無軌電車嘅成本又偏貴。
相反，行駛嗰陣唔會直接排廢氣嘅無軌電車，就同路線大部分都喺中部山岳國立公園入面嘅立山黒部阿爾卑斯路線「一拍即合」。
連接扇澤同埋黒部水壩、全長 6.1 公里嘅「關電隧道」入面，關西電力早喺 1964 年東京奧運嗰年就已經開通咗無軌電車。去到 1971 年開通嗰陣原本係用柴油巴士嘅立山隧道，亦都喺 1996 年轉咗用無軌電車。
曾經喺前線見證無軌電車時代嘅早川忍技術長，就咁樣形容轉用無軌電車嗰陣嘅震撼感：
「以前用柴油巴士嘅時候，立山隧道啲牆壁真係黑媽媽嘅，返一日工連鼻哥窿都會變黑。但一轉咗無軌電車，空氣即刻清爽晒！司機望出去視野清晰好多，行起上嚟又靜。以前成日畀人話嘈（指柴油車引擎聲），轉咗車真係爭太遠喇。」
大塚圭一郎亦都分享咗自己以前去美國加州三藩市坐無軌電車嘅經歷：「行下行下個集電杆突然甩咗落地，個女司機即刻『嘖』一聲，拎住支好似棍嘅架生落車，搞一大輪先至扯返正條杆上去。」大塚圭一郎順便問早川技術長：「你揸車嗰陣有無試過甩杆咁大鑊？」
早川技術長就話自己揸嗰陣未試過甩，不過如果真係甩咗，「要搞掂都最少要花5分鐘左右」。
原來當集電杆甩咗之後，車尾嗰2個裝住好似圓形鼓咁樣嘅「集電杆回收器」，就會自動收返緊連接住嘅繩，將集電杆扯返去車身嗰邊。早川技術長話呢個時候「會鎖死咗，想解開佢真係要出九牛二虎之力先得㗎」。
立山隧道仲留低咗啲設施，點算好？
跟住大塚圭一郎問到，雖然依家已經換晒做電動巴士，但立山隧道入面仲留低咗啲舊電線，到底有無計劃拆呢？早川技術長即刻大方透露：「我哋預計會喺 2027 年至 2028 年嘅冬天（即係 27 年 12 月到 28 年 4 月中旬嘅停駛期）期間拆走佢哋。」
早川技術長估計工程費「隨時要使幾千萬円」，而點解唔喺 26 年 12 月到 27 年 4 月搞？早川技術長解釋話：「因為仲有其他冬天工程要搞，隧道入面實在好難封路。」
立山隧道無軌電車足足行咗 29 年都保持到「零意外」，大塚圭一郎就喺現場建議：「不如將拆落嚟嘅電線整成『唔會跌護身符』賣畀考生（保佑唔會甩碌/考試唔合格），或者將無軌電車零件賣畀啲交通迷做紀念啦！」
聽到呢度，早川技術長就話：「我哋其實都有留起一部分無軌電車零件嘅。」早川技術長仲即場大方承認：「將來有機會嘅話，我哋真係考慮會將呢啲零件拎出嚟賣架！」
發車音樂同埋未來搞作
至於接替無軌電車嘅立山隧道電動巴士，為咗慶祝 55 週年，阿爾卑斯路線仲搞咗個新意思——喺大観峰同埋室堂開車嗰陣，播返 1971 年（即係阿爾卑斯路線全綫開通嗰年）最 Hit 嘅流行歌做開車音樂！
第一彈由 2026 年 6 月 1 號到 2026 年 7 月 24 號，播咗尾崎紀世彦嘅《直到再次相見（また逢う日まで）》；而由 2026 年 7 月 25 號開始，就換咗 1971 年首播嘅《歸來的超人（帰ってきたウルトラマン）》主題曲，一直播到 2026 年季度完結嘅 2026 年 11 月 30 號為止。
大塚圭一郎問之後仲會播咩歌？主持呢個環節、立山黒部貫光營業推進部宣傳中心嘅副所長亀島栄介就話：「2027 年之後仲未決定住，不過我哋考慮緊係咪好似 2023 年之前咁，喺開車嗰陣播返幾秒『ジリリリ』嘅傳統開車鐘聲。」不過亀島栄介都補充話：「都要睇之後公司點開會商討，到時都有機會轉用其他音樂嘅。」
呢個座談會除咗爆出無軌電車營運期間嘅秘史之外，仲公開埋拆電線嘅最新計劃，成個場真係好熱鬧。座談會完咗之後，早川技術長仲被一班熱情嘅交通迷包圍住，繼續有問必答。
隨住立山黒部阿爾卑斯路線踏入 55 週年，真係要向一班全心全意確保行車安全、同埋務求令遊客玩得開心嘅工作人員致以崇高嘅敬意！
講到阿爾卑斯路線，2026 年 10 月 2 號仲有一件大事，就係連接途中黒部水壩同埋黒部峽谷鐵道欅平站（富山市）嘅「黒部宇奈月峽谷路線（Canyon Route）」終於正式對外開放喇！據當地旅遊公司話，呢條新路線由推出到 2026 年 11 月底大約 2700 個團體旅行名額「差唔多已經賣晒」，人氣真係超級勁。相信未來成個立山黒部一帶嘅旅遊業一定會更加旺場！
為推動訪日遊客「分流去其他地方」，立山黒部阿爾卑斯路線一直都扮演住好重要嘅角色。真心希望呢個極具國際競爭力嘅山岳靚景路線，未來可以繼續發揮更多「潛力」，帶畀大家更多驚喜！
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