歐洲足球推動巴士行業發展

相信好多標題黨都係嘅反應會係「足球都扯到巴士，唔好再九唔搭八啲」，但寫得出嚟梗係唔係你咁白L痴的無知啦。

入正題。英超、德甲、法甲、西甲… 開鑼，好多香港人都會睇波，甚至買波衫嚟著、儲，當然唔少得「炒」啦。更有部份球迷去歐洲旅遊，尤其是去英國，會去球場「朝聖」，或者買飛入現場睇波，感受吓現場氣氛。

歐洲多國政府大力推行足球運動，當然無可能無商業考慮。相信唔少人諗到嘅商業元素都係波衫、波鞋、紀念品、球員轉會費、場邊/波衫廣告 vs 商業贊助、球員代言廣告、門票、轉播費，以至博彩賭注，產生商業收益然後政府可以徵收稅款，但其實單係每一場賽事衍生嘅周邊經濟效益仲有餐飲、旅遊、交通事業。

餐飲業點解關事應該好多人即刻諗到，就係出去酒吧、餐廳，一路食飯、飲酒一路睇波，因為香港人_{响武漢肺炎之前}都好興咁做。旅遊、交通關乜事呢?? 其實道理係好簡單，只不過你响香港呢個井係唔會諗得到，但又其實有睇開波嘅、或有留意外國關於足球嘅新聞 (例如球迷騷亂) 都應該會醒起 ~ 球隊作客比賽同埋球迷。

一隊球隊，正選+後備+領隊+教練+職員幾十人，去作客比賽必定提前一至兩日抵達，已經要住酒店啦。假設利物浦對阿仙奴，利記落倫敦唔駛搭車呀?! 淨係球隊本身最少兩部旅遊巴士啦。

然後球迷呢！每一場少極都一千幾百個作客隊球迷 (剛升班嘅賓福特看台容量最細，僅約17000，作客球迷 5% = 850)，一架 National Express 單層 48座位都要十幾廿架。如果啲「世紀大戰」例如車路士作客對曼聯，隨時三千幾四千名「車仔」球迷由倫敦北上曼徹斯特，就算搭火車都要駁多一程巴士先至去到 Old Trafford 啦。再或者足總盃決賽，唔好話「曼市打吡」移師倫敦有成十萬八萬人南下去溫布萊球場，淨係如果痴線地1987年決賽重演 – 高雲地利城對熱刺，兩三萬人由丹拿 Fleetline 出生地衝落去倫敦，巴士公司都夠FAT FAT 啦。

無錯，仲可能會有人揸車上去，但要知道足球响歐洲係一種平民娛樂，願意花費油錢嘅球迷始終唔及搭巴士或火車嘅多。

所謂「有 Demand 就會有 Supply」，每個星期响英、法、德、西、意大利 咁多場波踢，衍生以萬計嘅「作客球迷」嘅通勤需求，在理論上產生幾百以至過千架次嘅巴士服務嘅需求，點會唔使歐洲嘅巴士製造業、巴士公司嘅經營得以持續落去。而又因為長途行程嘅需要，巴士嘅機械性能、車身外型設計、車上設施就相當講究。所以即使時光倒流二十年，Scania / Irizar Century、MAN / Berkhof Axial、Iveco / Noge Touring 等等嘅車款响香港出現，識得睇車嘅個個都睇到嘩嘩聲。

所以話唔好諗住每個行業都只係「各自修行」，總可能衍生周邊經濟。體育運動延伸嘅周邊經濟同巴士有關，係實在地存在，唔係有啲白卡人士一見到我個名就「丟，又膠噏廿四無嘢搵嘢寫………」就可以否定。不過，我亦坦白承認，「足球&巴士」係好多年前一位老行尊講我知，只不過近年要响屋企陪人睇波先至醒返起咁解。